Laddningshögar: Ett synligt gap
När vi steg ut från hotellet, drog vi upp kartan och sökte efter "EV-laddningsstation." Resultaten var talande: stationer finns, men fördelningen är mycket ojämn – relativt tät runt Petronas Twin Towers, men tunn bara några kilometer utanför kärnområdet.
Det vi såg med egna ögon var ännu mer avslöjande.
Vid en underjordisk parkering i ett köpcentrum hittade vi flera laddstationer. En vardagseftermiddag vid 15-tiden var fyra av sex platser tomma. Men titta närmare: två var 22kW AC-laddare – för långsamma för förare som har bråttom. De andra två var 50kW DC snabbladdare, men båda platserna var upptagna av bensinbilar. Inga pollare, ingen verkställighet – laddplatser hade blivit vanliga parkeringsplatser.
Det här var inte ett isolerat fall.
På en annan laddningsplats vid kanten mötte vi en lokal förare som laddade sin BYD ATTO 3, inkopplad i en 60kW snabbladdare. "Det tar ungefär 40 minuter – långsammare än bensin, men mycket snabbare än hemmaladdning," berättade han för oss. "Problemet är att det inte finns tillräckligt med snabbladdare som denna. Inom 20 kilometer från mitt hem finns det färre än fem offentliga snabbladdningsstationer."
På hans telefonskärm visade laddningsappen i realtid-status för närliggande stationer: flera markerade som "defekta" eller "under underhåll".
Detta är den verkliga bilden av Malaysias marknad för laddpålar:antalet växer, men tillgänglighet, distribution och snabbladdningsförhållande har fortfarande ett enormt utrymme för förbättringar.
Solar PV: Tyst potential på tak
När vi körde genom Kuala Lumpurs förorter sträckte sig rader av radhus och fristående hus ut framför oss. Otaliga hustak, mörka plattor som glittrade under den tropiska solen – men solpaneler var synliga på mindre än en av tio.
"Med solsken som detta, varför finns det inte fler solcellsinstallationer på taket?" frågade vi en lokal partner.
Han pekade på en bruksstolpe vid vägkanten. "Grid-anslutning är ett problem. Många äldre stadsdelar har inte tillräckligt med transformatorkapacitet. Om du vill installera solenergi måste du ansöka om en uppgradering – långsam process, hög kostnad. Dessutom ändrades NEM-policyn (Net Energy Metering) förra året. Inmatningstaxan-är lägre nu, så vissa tvekar."
Siffrorna bekräftar detta. Malaysias solcellsinstallationer på taket förväntas minska från 334 MW 2025 till cirka 100 MW 2026. Politiska förändringar omformar marknaden.
Men på andra sidan såg vi en annan bild. Industriparker och kommersiella byggnader täcks alltmer av solpaneler.
I ett industriområde i Selangor var flera fabrikstak helt täckta av mörkblå solpaneler. En lokal installatör berättade för oss att kommersiella och industriella kunder nu är mer aktiva – elkostnaderna är verkliga, egen-konsumtion sparar pengar och varumärket "grön fabrik" är en extra bonus. "Under ATAP-systemet (Corporate Green Power Programme) kan kommersiella hustak gå upp till 1MW – tillräckligt för att täcka de flesta fabrikers elbehov dagtid."
Energilagring: En signal på flygplatsen
Den mest slående synen var vid Kuala Lumpur International Airport (KLIA).
På vägen till terminalen passerade vi en byggarbetsplats med en stor banderoll. Den innehöll ett foto av en signeringsceremoni: EVE Energy, en kinesisk batteritillverkare, samarbetar i ett solenergi+lagringsprojekt, med Malaysias vice premiärminister personligen närvarande.
Det här är ett 10MW/36MWh markmonterat-solar PV plus energilagringsprojekt, inställt på att driva KLIA:s huvudterminalbyggnad med grön el. Den förväntas inleda sin verksamhet 2027 och kommer att minska koldioxidutsläppen med cirka 42 006 ton årligen.
På den näst mest trafikerade flygplatsen i Sydostasien, med kinesiska energilagringsbatterier – vilken typ av signal är det?
Energilagring är inte längre bara ett labbkoncept eller ett pilotprojekt på avlägsna öar. Det går in i nationell infrastruktur och blir en standard del av energiomställningen.
Malaysias kommande LSS6 (Large Scale Solar) anbud kommer för första gången att kräva obligatorisk integration av batterienergilagringssystem. Programmet MyBEST (Malaysia Battery Energy Storage Technology) kommer att ge 400 MW/1 600 MWh lagringsprojekt i nätskala-. Eran av energilagring i nät- har anlänt.
Kinesiska element på gatorna
När man gick genom Kuala Lumpur var en annan sak omöjlig att missa: kinesiska nya energifordon – många av dem.
BYD ATTO 3 och Dolphin-modeller passerade ofta. Neta V dök upp flera gånger. Geelys Smart #1 var lätt att känna igen. GWM Ora sågs också ibland. Och på en skylt vid vägkanten stod en massiv Xpeng G6-reklam framträdande ut.
Enligt Malaysian Automotive Association nådde 44 800 registreringar av elbilar i Malaysia 2025 – en fördubbling från-till-år och stod för 5,1 % av den totala försäljningen av nya fordon. Bakom dessa siffror anammar fler och fler malaysier elektrifiering.
Men hur är det med laddinfrastrukturen?
Aktuella uppgifter visar att Malaysia har färre än 6 000 offentliga laddpunkter i hela landet – långt under regeringens ursprungliga mål på 10 000 till 2025. Laddningsinfrastrukturen släpar efter tillväxten för elbilar, och denna klyfta representerar en möjlighet.
I ett nyligen genomfört samarbete mellan TNB (Tenaga Nasional Berhad, Malaysias nationella bolag) och TM (Telecom Malaysia), planerar de två företagen att utvärdera installation av solsystem på upp till 150 TM-platser och utöka laddningsnätverket för elbilar. När statliga-företag går in i spelet signalerar det att laddningsinfrastrukturen går från fragmenterade, individuella ansträngningar mot systematisk planering.
Wenzhou Chuhans "Street-Level" Insights
Den här promenaden genom gatorna gav oss en mer tre-dimensionell förståelse av den malaysiska marknaden:
För det första representerar laddningshögar ett tydligt gap – men efterfrågan är segmenterad.
High-gallerior behöver snabbladdning för att betjäna konsumtionsscenen; bostadsområden behöver långsam laddning för laddning över natten; rastplatser på motorvägar behöver ultra-snabbladdning för långa-resor. Olika scenarier kräver olika produkter.
För det andra är solceller en tyst potential – med kommersiella och industriella ledande.
Bostadsmarknaden har tillfälligt svalnat på grund av policyjusteringar, men kommersiella och industriella taksolel tar fart. Under Malaysias ATAP-system kan kommersiella taksystem nå upp till 1MW – ett segment som är värt att fokusera på.
För det tredje är energilagring på väg in i mainstream.
Från flygplatsprojektet KLIA till LSS6:s obligatoriska lagringskrav går energilagring från "valfritt" till "nödvändigt". Det kommande LSS6-upphandlingen, som förväntas lanseras 2026, kan involvera 2GW solenergiprojekt som kräver integrerad batterilagring.
För det fjärde är den kinesiska leveranskedjan djupt inbäddad.
Från BYD- och Xpeng-fordon till EVE Energys lagringsbatterier spelar kinesiska nya energibolag en allt viktigare roll på den malaysiska marknaden. Denna grund, byggd av dem som kom före oss, är också vår möjlighet.
Slutsats: Den verkliga marknaden är vad du ser på gatorna
Presentationer i konferensrum kan vara felfria. Datarapporter kan vara heltäckande. Men bara genom att gå på gatorna kan du verkligen känna marknadens puls.
De tomma laddningsplatserna talar om för oss att verksamheten och ledningen fortfarande har utrymme att förbättra.
De husägare som tvekar över solpaneler berättar att det fortfarande finns en lucka i policy och medvetenhet.
Dessa flygplatslagringsprojekt som är under uppbyggnad säger oss att ridån bara går upp.
Wenzhou Chuhans resa till Malaysia handlade om mer än kundmöten och partnerskapsdiskussioner. Vi mätte också denna marknad med våra steg, registrerade verkliga behov med våra ögon och använde vårt omdöme för att kartlägga framtida riktningar.
Nästa gång en kund frågar: "Förstår du den malaysiska marknaden?" – Vi kommer inte bara att säga "Vi har studerat data."
Vi kan säga:
"Vi gick på gatorna i Kuala Lumpur. Vi såg laddstationerna. Vi räknade elbilarna. Vi pratade med lokala förare."
För verklig förståelse kommer från verklig se.
